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桥梁支座加固聚乙烯材料 加固型桥梁支座报价 宁津华润供
随着科学技术发展，根据实验表明：超高分子量聚乙烯板的摩擦系数略高于聚四氟乙烯板，但由于聚四氟乙烯板的使用应力为30MPa，μ=0.030，而超高分子量聚乙烯板的使用应力为45～60MPa，μ=0.021～0.027，因此，实际支座使用条件下的摩擦系数，二者是相当的。由以上分析可见，在大吨位球型支座上采用超高分子量聚乙烯板是有利的。
(1)提高了支座滑板材料的使用应力，可减小支座结构尺寸。
(2)支座滑板耐磨性能明显优于聚四氟乙烯滑板；
(3)超高分子量聚乙烯板的摩擦系数与聚四氟乙烯滑板相当。
通过实验证明经过改性超高分子量聚乙烯板比PTFE具有更为突出的综合力学性能，更适宜在高应力（45MPa以上）和高速度（15mm/s）使用条件下替代聚四氟乙烯滑板用于活动支座。特别是超高分子量聚乙烯板承载能力高、抗蠕变性能好、耐磨损性能突出,是高速铁路、公路桥梁支座理想的耐磨材料。
在高速铁路及磁悬浮列车的桥梁支座上，以适应支座快速位移的需要。根据德国的实验研究，超高分子量聚乙烯板在正压力为60MPa应力条件下，以相对滑动速度为 15mm/s，与不锈钢板面的对磨距离50km后，超高分子量聚乙烯板几乎未发生磨损。而现行桥梁支座上所用的聚四氟乙烯滑板，按欧标EN1337-2 《支座滑动部件》的要求，*在σ=30MPa，V=2mm/s的条件下，与不锈钢板相对滑动10km后，已有明显的材料磨损发生。
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