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截至2020年，我国规划建设轨道交通网络城市已达25个，北京、上海、广州、深圳等10个城市拥有已建成的轨道交通线路。

轨道交通之于城市，不仅是交通客运，更是城市生活重心的一次颠覆，是城市社会文化的一次转移，是拓展城市空间的密钥。目前，城市轨道交通作为新兴的专业正快速席卷各大高校，学习轨道交通专业，就犹如掌握解码城市空间的密钥。

面对如火如荼的城市铁路建设，不论是交通管理部门、城市轨道交通运营单位、城市轨道交通设备制造企业，还是城市轨道交通设备供应和服务公司等，陕西铁路专业招生条件，陕西铁路专业招生条件，都急需轨道交通专业人才。如果你想学习这个专业，陕西铁路专业招生条件，快戳开下面这个视频了解一二吧。 初中毕业想学轨道高铁相关专业去新科！陕西铁路专业招生条件

铁道工程这个专业很宽，每个人干的这个活只是这个专业中的一小部分。铁道工程从就业和学科小方向上细分我觉得有几大类：线路轨道设计、轨道设备研发、养护维修、建设。（1）线路轨道设计我指的就是设计院的线路线形设计，和轨道结构的设计；（2）轨道设备研发，比如扣件、道岔等设备的设计，如专院和铁科设计；（3）养护维修，就是铁路建成后的养护维修，比如调整轨道几何；（4）建设，比如工程单位的铺轨。从事的工作就是这么几类，但部分人员还是集中在现场的养护维修和建设！！！我再明确一下意思，zui终学习铁道工程的就业单位主要就是铁路局和工程局。 陕西铁路运营服务专业学校哪家费用低兰州新科轨道高铁学校比较好！

在我国已成为世界上高速铁路系统技术全、集成能力强、运营里程长、运行速度比较高、在建规模比较大的国家，着世界高铁发展的新潮流。举世瞩目的中国高铁正处于跨越式发展时期，以致高贵、典雅的动车高铁乘务员尤为紧缺。

为提高高铁就业竞争力，充分发挥校企合作双方质量资源，优势互补，共同发展，服务社会，校企双方强强联手在众多院校设立动车高铁乘务专业，致力于动车高铁实用型人才培养。

据统计未来十年高铁人才缺口50万人，高铁乘务员、乘服员岗位将出现供不应求的紧张局面。为顺应市场需要，全国各大学校高铁乘务专业致力于培养高铁、动车、城市轨道交通以及旅游服务等岗位人才，该专业具有极其广阔的发展前景，就业对口率高，就业前景看好。

铁路高职学校，好多铁路局不再以订单班形式招聘毕业生人才，而开始在中国铁路人才网上公开校园招聘。好了，各大铁路局也来了不少，可答主学校的运输管理（包括铁路，城轨，物流）并没有招很多人走，相反动车驾驶、检修，信号专业招聘了很多人才。所以会认为这些专业就业很好（这些专业在本校课程较多，难度大，基本为男生，专业性高，被老师俗称技术工种，而答主专业为城轨运营，被老师俗称为熟练工种）鉴于此认为大多数学生认为：专业性强技术性高的专业容易就业。

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1.城市轨道交通运营管理专业，简称城轨专业，毕业主要从事城市轨道交通，主要是地铁。专业偏文科，偏服务学习。2.在校学习的东西，大多入司之后都要重新学（意思就是学校的大多用不到）但并不意味着你可以不努力，因为即使专业对口，也不是你的同学都可以应聘上，一样是择优录取，专业考试排名成绩，学校担任干部，党员，参加各种活动等等和学习其他专业一样面试时候一样儿重要。3.相对于其他专业，轨道专业的专业性较强，所以只要你们学校还不错，你学习成绩没有问题，身高不是太矮（面试时男女身高要求不同，每个地铁要求也不同，身高并不单单是为了好看，为了实际工作中处理站台门方便…）就不会找不到工作。4.城轨行业也算是新兴行业，国家也很重视，算是国企，福利待遇相对不错，收入稳定，晋升路径明晰。（站务员—值班员—值班站长—技术岗—站长……）5.工作环境相对单纯，车站同事之间不存在竞争关系，几乎没有剧中职场的勾引斗角。

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高铁允许的比较大坡度比一般普速列车大。主要原因有两：i. 高铁的功率较大导致了其牵引力极限较高，在通常条件下8800kw的列车完全有能力以250的时速加速攀爬千分之三十五乃至千分之四十的长坡道并且达到320以上时速。 ii. 普铁因为要考虑牵引货车（较重）进一步增加了允许的坡度限制。国内普速铁路比较大坡度一般不超过千分之十八国外有少数非干线普速线路坡度很大的，达到千分之一百这一级的，运量非常小，速度非常慢，比如里斯本有轨电车和伯尔尼纳线。因为1，所以遇到山川阻挡高铁线路通常可以以大坡度+桥隧的方案通过障碍，非常简单。而普铁通常会考虑采用展线（俗话叫迂回）降低坡度。国内在西部甚至有普速线路因为希望提高货物牵引定数而将直线线路改成展线的。 陕西铁路专业招生条件

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